Los peores presagios de Aston Martin ("será la peor carrera del año") se han confirmado con una 21ª y 22ª posición. El campeón supera a los Mercedes y llega al alza al sábado L os peores presagios se han confirmado como guion de cara al momento decisivo del Gran Premio de Barcelona-Catalunya en el siempre exigente y vibrante, con todo vendido en sus gradas, trazado de Montmeló . Es un circuito de visita al dentista y examen de los monoplazas; y las sorpresas no existen en la Fórmula 1.
Cómo se ha desarrollado Alonso
Por otro lado, Ni por arriba, con los teóricos favoritos ( McLaren y Mercedes , fundamentalmente) por encima de todos. Ni por abajo, una zona a la que pertenece el Aston Martin de Fernando Alonso y de la que Carlos Sainz quiere salir. En toda carrera siempre existe mejora de cara a clasificación y carrera, pero el guion está en la mente de todos.
A día de hoy, La mejor noticia fue que McLaren , después de dos Grandes Premios para el olvido, se coló en lo más alto con un gran rendimiento entre curva rápida y el riesgo de las frenadas del campeón Lando Norris (1:15.426). Pero Mercedes se caracteriza por ajustar su configuración, con una mirada en la parte de la energía, tras los libres, y se espera que George Russell siga al alza más la fuerza de Kimi Antonelli. Todo sea dicho, no fue un buen viernes del líder del Mundial y su quinto deja claro que tiene techo que alcanzar.
Recientemente, Antonelli no clavó ni primer ni segundo sector; y existe un salto más que acometer. También en comodidad. "El pedal del freno es horrible, contó al salirse en la 10., muy largo".
Los hechos relevantes de Alonso
Como se ha informado, Lo seguro es que todo motor Mercedes vuela y la sonrisa sigue en sus caras pese a no ser considerado como la referencia tomando su apartado de la combustión. El ADUO señala a RBPT-Ford, y su viernes en Barcelona se cerró con Verstappen (8º) a casi un segundo y una caja de cambios rota en el RB de Liam Lawson. El pedal del freno es horrible, muy largo Esa diferencia de competitividad también se hace notar en las distancias.
Respecto a la situación, Una distancia que en el efecto suelo agrupaba a una Q3 íntegra., Sólo cinco coches están en medio segundo. Así se entiende que Ferrari esté en la pelea por el podio, con un mejor Leclerc que Hamilton , pero la victoria no sea posible si no rebajan su déficit a un par de décimas. La carrera, también contará con un factor claro en la degradación y las fuerzas todavía podrán reordenarse., de cualquier forma.
En palabras de los protagonistas, Más tras un Libre 2 que permitió muy pocos intentos verdaderamente buenos. Lo seguro es que McLaren está ahí, Russell ha mostrado solidez y Antonelli es capaz de encontrar algo más si sigue en la línea ascendente de todo el curso. Del viernes de Montmeló también se extrae que los españoles sólo pueden soñar con la Q2.
Qué viene después de Alonso
Por lo tanto, Para Carlos Sainz es viable, aunque el techo, realmente, es muy reducido. Sus mejores tiempos no le han permitido alcanzar a un top-10 en el que Audi se ha vuelto a colar, Lindblad se instala y donde Alpine debe llegar tras un día para el olvido pese a empezarlo con la alegría del podio recuperado por Pierre Gasly. El Williams tiene unas limitaciones claras, sin esa ventaja que le aporta las curvas lentas de otros circuitos.
En consecuencia, Mala señal., En Montmeló hay de todo. Y si se toma como referencia los puestos de los puntos, las distancias son grandes. Están en el medio segundo y venían de centésimas tras las carreras anteriores.
En el marco de los acontecimientos, Pero la mecánica no le permitirá soñar., Sainz da el nivel. Para Fernando Alonso ese sueño de la Q2 es imposible. Y su realidad más dura todavía.
Lo cierto es que Y sumó una colección de sensaciones negativas durante los libres., No consiguió batir a los Cadillac pese a mejorar los tiempos constantemente. Tuvo sus más y sus menos con Hadjar en la salida de boxes y será investigado. Y lo que es más preocupante: el coche sigue sin ser nada cómodo en la conducción.
Padece sobreviraje en varias zonas de la pista catalana y no permite que Alonso pueda encontrar ventaja alguna en un Barcelona-Catalunya donde el valor del piloto queda muy reducido en el examen continuado a las máquinas que compone sus curvas.
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